Η καταστροφή της Φουκουσίμα ωθεί την Ιαπωνία να παράγει μαζικά τα δικά της αεροπλάνα

έχει ρομπότ ψηλά. Η Honda έχει το πιο εξελιγμένο ανθρωποειδές ρομπότ στον κόσμο, οι ιαπωνικοί κατασκευαστές βιομηχανικών ρομπότ είναι μεταξύ των καλύτερων και ο διαστημικός οργανισμός της χώρας προσγειώθηκε σε έναν ανιχνευτή ρομπότ σε έναν αστεροειδή που επιτάχυνε και επέστρεψε δείγματα στη Γη.

Όμως, όταν πρόκειται για αεροσκάφη, μια μη ταυτότητα σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά. Τα περίεργα drones που έγιναν στην Ιαπωνία εμφανίζονται σε εμπορικές εκθέσεις τεχνολογίας στο Τόκιο, αλλά αυτά είναι συνήθως για ερευνητικούς σκοπούς και εκτίθενται από μικρές επιχειρήσεις ή πανεπιστημιακές ομάδες.

Η απουσία των drones είναι αινιγματική, δεδομένου ότι η Ιαπωνία έχει τα ηλεκτρονικά την τεχνογνωσία και τις τεράστιες αγορές φωτογραφικών μηχανών και βίντεο, τα οποία τα αεροσκάφη έχουν εισέλθει στο εξωτερικό. Ο σεισμός και το τσουνάμι που κατέστρεψαν το εργοστάσιο πυρηνικής ενέργειας Fukushima Dai-Ichi πριν από τέσσερα χρόνια, ωστόσο, βοηθούν να ανοίξει ο δρόμος για την Ιαπωνία να φέρει την τεχνολογική της τεχνογνωσία στην καινοτομία.

Εφαρμόζονται από τις ατομικές και διαστημικές υπηρεσίες της Ιαπωνίας που χρησιμοποιούνται ως πειραματικοί αισθητήρες για τη μέτρηση των επιπέδων ακτινοβολίας στη μολυσμένη τοποθεσία. Οι λάτρεις του Drone έχουν επίσης καταγράψει εκπληκτική εναέρια άποψη της περιοχής. Και η Νομαρχία Φουκουσίμα είναι τώρα πλατφόρμα για να φιλοξενήσει την πρώτη μαζική παραγωγή της χώρας εξάκοπτερ, ή 6-rotor, drones.

Ένα spin-off του πανεπιστημίου Chiba, Αυτόνομη Συστήματα Ελέγχου Εργαστήριο, σχεδιάζει να παράγει μαζικά hexacopter υψηλού τέλους που θα αρχικά βοηθά τα καθαριστικά πληρώματα πραγματοποιώντας έρευνες ακτινοβολίας για το ακρωτηριασμένο σύμπλεγμα

Οπλισμένος με σαρωτή λέιζερ για να βοηθήσει στην πλοήγηση, ο δρομέας με διάμετρο 90 εκατοστών έχει μέγιστη ταχύτητα 10 μέτρα ανά δευτερόλεπτο και μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 6 χιλιογράμμων, ανιχνευτές και μια μπαταρία. Η εκκίνηση πρόσφατα γιόρτασε την πρώτη πτήση της μηχανής στη Φουκουσίμα και σχεδιάζει να αποδώσει 400 μονάδες στην πρώτη της παραγωγή.

«Τα αεροσκάφη αυτά θα μπορούν να εκτελούν ελεύθερη αυτόνομη πτήση σε περιβάλλον μη GPS», δήλωσε ο Kenzo Nonami, ένας καθηγητής ρομπότ του Πανεπιστημίου Chiba, ο οποίος είναι επικεφαλής της εκκίνησης.

Με μια τιμή μεταξύ 2 εκατομμυρίων ¥ και 16 εκατομμυρίων ¥ 3 εκατομμυρίων, τα μηχανήματα απέχουν πολύ από το να είναι προσιτά καταναλωτικά αεροσκάφη. Αλλά θα απευθύνονται σε εταιρείες που κάνουν εναέρια βίντεο και φωτογραφία, μία από τις πιο δημοφιλείς καταναλωτικές εφαρμογές για αεροσκάφη και θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα βήμα προς την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινητοβιομηχανιών.

Μεγάλοι ιαπωνικοί κατασκευαστές όπως οι Yamaha Motor, NEC και Fuji Heavy Οι βιομηχανίες, από την άλλη πλευρά, αναπτύσσουν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα (UAV) για τη βιομηχανία, την επιτήρηση και την έρευνα, αλλά έχουν δείξει ελάχιστο ενδιαφέρον για τα αεροσκάφη των καταναλωτών. Για δεκαετίες, η Yamaha δημιούργησε ισχυρά μη επανδρωμένα ελικόπτερα με κινητήρα βενζίνης με 30kg ωφέλιμο φορτίο για γεωργική χρήση, αλλά δεν έχει σχέδια για εφαρμογές καταναλωτών, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.

Ένα πρόβλημα που υποκρύπτει τα αεροσκάφη είναι ότι η Ιαπωνία δεν διαθέτει νόμους που να ισχύουν για την πρόσφατη έκρηξη του κραδασμού. Οι μόνοι ισχύοντες κανονισμοί αναφέρουν ότι τα οχήματα πρέπει να πετάξουν κάτω από 150 μέτρα και να παραμείνουν τουλάχιστον 9 χλμ. Από τα αεροδρόμια.

«Η κυβέρνηση εξετάζει νέους κανονισμούς αλλά παίρνει πολύ χρόνο», δήλωσε ο Shinji Suzuki, διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Καινοτομίας Αεροπλοΐας το Πανεπιστήμιο του Τόκιο, το οποίο χρησιμοποιεί τα ελικόπτερα της Yamaha για να ερευνήσει τα μαγνητικά πεδία των ηφαιστείων.

Το εργαστήριο της Suzuki ερευνά τις αυτόνομες ικανότητες πλοήγησης για τα αεροσκάφη και η καταστροφή της Fukushima επηρέασε τον τρόπο με τον οποίο ο ερευνητής Chris Raabe διατύπωσε την έρευνά του. είχε πολύ κίνητρο να αναπτύξει έναν αισθητήρα που θα επέτρεπε σε ένα drone να εισέλθει και να εξερευνήσει μια κατεστραμμένη εγκατάσταση ", δήλωσε ο Raabe μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. "Ωστόσο, αργότερα διαπίστωσα ότι οι τυπικές ψηφιακές κάμερες επηρεάζονται εύκολα από την ακτινοβολία."

Ο Raabe συνεργάστηκε με συναδέλφους στο Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Σουηδίας και τη Boeing στις ΗΠΑ για να αναπτύξει ένα σύστημα hexacopter που περιηγείται στο όραμα του υπολογιστή αντί της κοινής μέθοδο GPS και ψηφιακή πυξίδα. Το σύστημα προσανατολίζεται από την παρακολούθηση ορόσημων στο περιβάλλον και ενώ έχει προβλήματα με τα κινούμενα αντικείμενα και τις σκιές, θα μπορούσε να ρυθμιστεί να είναι 10 έως 100 φορές πιο ακριβή από τα συστήματα που χρησιμοποιούν GPS, δήλωσε ο Raabe

Για να βοηθήσει στην προώθηση της νέας τεχνολογίας κινητήρα, η Suzuki είναι επικεφαλής της Ιαπωνικής Ένωσης Βιομηχανικής Ανάπτυξης UAS (JUIDA), μιας ομάδας περίπου 100 εταιρειών και ανθρώπων που επικεντρώνονται στην πρόταση κανονισμών για τη μη κερδοσκοπική χρήση αεροσκαφών στην Ιαπωνία. δημοσιεύει σχέδια κανόνων αυτό το καλοκαίρι, συντονίζει με κυβερνητικά υπουργεία θέματα όπως η χορήγηση αδειών χειριστών και η ασφάλεια των κινητήρων, η κατασκευή και οι ραδιοφωνικές μεταδόσεις. Οι κανονισμοί για εμπορικά αεροσκάφη, όπως αυτοί που πρόσφατα διατυπώθηκαν από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ και το Τμήμα Μεταφορών, απέχουν πολύ περισσότερο.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η Ιαπωνία παίζει με το χτύπημα σε αεροσκάφη είναι η κατάσταση της εμπορικής αεροπορικής βιομηχανίας της. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο μηδενικός μαχητής της Mitsubishi Heavy Industries ήταν γνωστός για την ελιγμών κατά τη διάρρηξη των σκυλιών. Αλλά η παραγωγή και η εκπαίδευση των αεροσκαφών έπεσαν σε ταχεία πτώση στο πλαίσιο της μεταπολεμικής Συμμαχικής Κατοχής, σημείωσε η Suzuki.

Φέτος, η Mitsubishi, η οποία έχει κατασκευάσει πολλά εξαρτήματα για τα αεροσκάφη της Boeing, είναι έτοιμη να ξεκινήσει δοκιμαστικές πτήσεις ενός περιφερειακού αεριωθούμενου αεροσκάφους πλήρες ιαπωνικό εμπορικό αεροσκάφος σε περίπου 40 χρόνια. Εν τω μεταξύ, το HondaJet της Honda Motor, ένα μικρό επιχειρησιακό αεριωθούμενο αεροσκάφος, τίθεται σε λειτουργία το 2015.

Αυτή η αναγέννηση στην ιαπωνική αεροπορία δίνει στο χέρι τους εγχώριους ρόλους. Η κυβερνητική επιτροπή επανεξέτασης ρομπότ της κυβέρνησης θέλει να αναθεωρήσει τους νόμους που ενδέχεται να εμποδίσουν την ανάπτυξη των τροχών. Το κράτος θέλει επίσης να ορίσει περιοχές δοκιμών με λίγες ρυθμίσεις για να προωθήσουν την ανάπτυξη των τροχών. «Στην Ιαπωνία, μπορεί να είναι πολύ αργά για να μπεις στην βιομηχανία κατασκευής αεροσκαφών καθώς υπάρχουν μεγάλοι κατασκευαστές στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα, αλλά αναπτύσσουμε αισθητήρες και λογισμικό εφαρμογών , έτσι είναι ένας πιθανός τρόπος να βρεθεί μια αγορά ", δήλωσε η Suzuki.